1. Михайлов В. В центре внимания – объемы перевалки, нормативная база и подготовка кадров // Морские порты. – С. 24-27
2. Кузнецов А.Л., Семенов А.Д. Оценка зависимости стоимости перевозки от расстояния и вместительности транспортных средств // Морские порты. – С. 60-62
Автор первой статьи раскрывает суть изложенных мнений на традиционном выездном совете директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП), который состоялся в одном из портов, на этот раз в порту Выборг. Принимающей стороной выступила компания «Порт Логистик» – основной портовый оператор. Генеральный директор компании Ольга Ансберг рассказала о планах предприятия нарастить грузооборот почти в два раза после начавшейся реконструкции причалов.
Участники выездного совета обсудили проблемы совершенствования отраслевой нормативно-правовой базы и текущей деятельности Ассоциации. Было отмечено, что в условиях беспрецедентного санкционного давления, изменения в логистике перевозок, сложностями с валютными операциями и поставкой импортного технологического оборудования, отрасль достойно справляется со всеми трудностями и показывает определенный запас прочности. Между тем в перевалке грузов наблюдается сокращение. Если в начале года оно составляло 6,2%, то сейчас 3,7%. Замминистра выразил надежду, что по итогам года отставание будет ликвидировано и перевалка грузов выйдет на уровень 2023 года.
Исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, выступая с отчетом о работе Ассоциации за 7 месяцев, также отметил снижение объемов перевалки. «К сожалению, второй раз за последние 25 лет мы сталкиваемся с тем, что у нас отрицательная тенденция по росту грузооборота. Мы снизились на 3% по сравнению с прошлым годом, и общий объем составил 522 млн тонн [за 7 месяцев года]. Хотя, на мой взгляд, с учетом определенной динамики по ряду терминалов, которые начали восстанавливать свой объем работы в последние месяцы, у нас есть все шансы выйти на объемы прошлого года».
Говоря о показателях работы портов по бассейнам, были названы лидеры и аутсайдеры перевалки. Балтийский бассейн продемонстрировал рост практически на 1,3%, до 162 млн тонн. Как рассказала генеральный директор ООО «Порт Логистик» Ольга Ансберг, когда компания начала строить перспективные планы на будущее, после реконструкции причалов, она столкнулась с тем, что впереди ее ожидает серьезная нехватка специалистов, которые смогут применять правильные технические решения на современном уровне. «У нас все острее встает вопрос именно подготовки инженерных кадров, которые могли бы нам, портовикам, предлагать грамотные, современные инженерные решения», – сказала О. Ансберг. Она считает, что распространение качественного высшего образования на региональные зоны, на морские кластеры и создание вот инженерных центров будут способствовать тому, что молодежь останется в этих городах и портах. По ее мнению, в противном случае через некоторое время порты столкнутся с очень серьезными проблемами, связанными с нехваткой инженерных кадров.
Представитель «Макаровки» отметил, что уровни подготовки могут быть разные. Это может быть высшее образование, переподготовка, среднее профессиональное образование, квалификация рабочего уровня, высокие квалификации, дополнительное образование. Могут быть какие-то короткие курсы как онлайн, так и офлайн, а для всей страны видео-конференц-связь позволяет совершить очень многое.
Во второй публикации, предлагаемой в обзоре статей, авторы продолжают серию работ, направленных на выявление базовых зависимостей, которые лежат в основе формирования внешних характеристик транспортных систем. В реальном мире любая транспортная система зависит от множества внутренних и внешних параметров. Выявления качественных закономерностей для ряда транспортных проблем является не менее важной задачей. Понимание обнаруженных функциональных зависимостей уточняет представление и позволяет интерпретировать получаемые эмпирически большие массивы данных, а также позволяет создать инструменты для установления адекватности имитационных моделей, что на современном этапе развития цифровизации становится все более острой проблемой