Калининградская область отделена от основной территории РФ границами стран Евросоюза. Санкции ЕС ограничивают сухопутный транзит ряда товаров в регион. По железной дороге попавшие в санкционные списки грузы можно перевозить только по установленным Евросоюзом квотам, а на грузовиках такие товары запрещены к транспортировке. Альтернативой проезду по суше является переправа грузов в регион через нейтральные воды Балтийского моря.
Объем поставок грузов в Калининградскую область и из нее морским транспортом в первом квартале 2024 года достиг 952,3 тыс. тонн, увеличившись на 54% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, когда перевалка грузов на калининградских морских линиях составила 617,6 тыс. тонн. Эти сведения прозвучали на Петербургском международном экономическом форуме. Цифры озвучил врио губернатора Калининградской области Алексей Беспрозванных.
«На текущий момент по маршруту Калининградская область - Ленинградская область / Санкт-Петербург - Калининградская область работает порядка 28 судов. За первый квартал 2024 года ими осуществлена перевалка 952,3 тыс. тонн грузов, что на 54% больше, чем за аналогичный период прошлого года (617,6 тыс. тонн)», - сказал Беспрозванных.
Рост объема транспортировки грузов морским транспортом в регион и из него отмечался и в 2023 году. По сравнению с 2022 годом этот показатель вырос на 12% и составил 9,231 млн тонн, что составляет около 50% от общего грузооборота региона с учетом железнодорожного (8,082 млн тонн грузов по итогам 2023 года) и автомобильного (1,2 млн тонн грузов в 2023 году) транспорта, рассказал врио губернатора.
Область, по его словам, вынуждена наращивать объемы морских перевозок из-за ограничений, введенных Евросоюзом. «Мы не рассчитываем, что риторика соседей (Литвы и Польши - прим. ТАСС) в ближайшей перспективе поменяется, поэтому лучше быть во всем уверенными самим. Прорабатываем вопросы увеличения провозных мощностей, работаем над тем, чтобы была понятная и достаточная система субсидирования морских перевозок. Экономика Калининградской области должна быть конкурентоспособной относительно других российских регионов», - пояснил он.
Для обеспечения полной независимости от логистических санкционных ограничений на калининградском направлении может потребоваться порядка 40 судов. Их число может уточняться в зависимости от технических характеристик.
Оперативно проанализировать текущую картину грузоперевозок в Калининградскую область и из нее читатели НТБ БГАРФ могут с помощью газеты «Морские вести России». Ряд статей посвящены этой теме:
1. «Роман Старовойт обсудил развитие морского транспорта Калининградской области». 11.06.2024
https://morvesti.ru/news/1679/109653/
2. «Калининград рассчитывает на дополнительные 2,8 млрд руб. субсидий на морские перевозки» 07.06.2024
https://morvesti.ru/news/1679/109613/
3. «Перевозчики жалуются на недостаток субсидий для обеспечения морского сообщения с Калининградом – СМИ» 05.06.2024
https://morvesti.ru/news/1679/109530/
4. «Оборонлогистика» нарастила перевозку грузов паромами в Калининград на 17,22% за месяц» 03.06.2024
https://morvesti.ru/news/1679/109495/
5. «Петролеспорт» начал обслуживать регулярный контейнерный сервис между Санкт-Петербургом и Калининградом» 21.05.2024
https://morvesti.ru/news/1679/109238/
6. «Крупнейший в своем классе паром «Антей» начал работать на линии Балтийск – Усть-Луга» 20.05.2024
https://morvesti.ru/news/1679/109209/
7. «Отечественные цифровые инструменты внедряют в морских портах и в судоходстве» 15.05.2024
https://morvesti.ru/news/1679/109159/
8. «Sitronics Group наградили за вклад в развитие федерального проекта «Автономное судовождение»» 13.05.2024
https://morvesti.ru/news/1679/109108/
9. «Три ж/д парома на линии Усть-Луга – Балтийск в апреле перевезли 96 500 т грузов» 03.05.2024