Начало девяностых. Странное время, когда так и не построенный коммунизм ушёл в прошлое, а капитализм со свободным рынком ещё не наступил. Экономика переходного периода была и аморальной, и примитивной, в основном – купил и перепродал.
Рыбопромысловый флот с его сложной логистикой, долгой подготовкой кадров, необходимой базой на суше и многими другими экономическими, социальными, техническими и даже политическими составляющими в примитивные схемы просто не вписывался. Мощный советский рыбопромысловый флот встал на прикол в портах. Траулеры, плавбазы и рефрижераторы оказались под арестом в разных концах света – в Южной Америке, в Африке. Общая задолженность достигала колоссальных цифр – 50-60 миллионов долларов. Долг перед калининградскими рыбаками рос, они ждали заработанных денег по три-четыре года.
В этих условиях только что созданная рыбопромышленная компания «Запрыба», отремонтировав три БАТМ (больших автономных траулера морозильных), отправила их на промысел в Северо-Восточную Атлантику. Это был рискованный шаг. И не только в деньгах дело: нужно было верить в собственное дело, видеть перспективу, понимать стратегию. Верил, например, Леонид Горбенко, в то время начальник Калининградского морского рыбного порта, понимал значение рыбопромыслового флота для Калининградской области. Он прекрасно знал экономическую формулу, актуальную до сих пор: один рыбак в рейсе даёт работу пятерым на берегу.
Позже, в своей книге «Мысли и сердце», Горбенко напишет: «Экономический кризис в России, отсутствие государственной поддержки отрасли крайне негативно отразились на работе рыбопромышленных предприятий области, и к 1993 году общий объём производства сократился более чем в 2,5 раза. И всё же благодаря усилиям рыбопромышленников, областной администрации удалось стабилизировать вылов рыбы на уровне 250-330 тысяч тонн и, как следствие этого, более стабильно работают береговые предприятия. Однако ряд рыбодобывающих предприятий загружен лишь на 30 процентов от имеющихся производственных мощностей».
Леонид Горбенко под личные гарантии руководителя калининградской «Запрыбы» Александра Дацышина дал возможность без предварительной оплаты дорогостоящей портовой стоянки и топлива выйти в море. Деньги рыбному порту надо было вернуть после возвращения из рейса, и это в то время, когда банки давали кредиты под 300 процентов годовых! А когда Горбенко стал первым всенародно избранным губернатором Калининградской области, одна из экспедиций получила налоговый кредит, который позволил ей выйти на промысел и вернуться с рыбой домой.
Сегодня историки калининградского рыбопромыслового флота отмечают, что благодаря этим – сегодня их без сомнения можно назвать смелыми – решениям Леонида Горбенко океанический рыбопромысловый флот в Калининграде смог выжить. Удалось сохранить суда, начать коммерческую деятельность и, по сути, возрождать флот.
Другой серьёзной проблемой, с которой столкнулись в те годы рыбаки, стали квоты на вылов рыбы. Модернизировать суда, набрать команду, найти в условиях жуткого дефицита тонны топлива в те времена ещё вовсе не означало, что флот может выходить на промысел. Нужно было получить разрешение на вылов определённых пород рыбы.
Получить квоты было задачей сверхсложной. Квоты выделяли в Москве, в Государственном комитете по рыболовству. Каждый российский регион, каждое российское рыбодобывающее предприятие осаждало этот комитет. И у представителей каждого претендующего на квоты региона была своя убедительная аргументация, почему квоты надо было выделить именно им.
В то время губернатору Калининградской области Владимиру Егорову вместе с главой Союза рыбопромышленников Запада Александром Дацышиным в непростых политических шахматах на высшем уровне удалось отстоять выделяемые Калининградской области квоты. Калининградцы сумели подписать первый в России договор между Калининградской областью и Государственным комитетом России по рыболовству. Как потом скажет Владимир Егоров об этой истории с квотами: «Всё, что к этому моменту наработали калининградские рыбаки, удалось сохранить».
В июне 2002 года громоздкая и тяжело управляемая структура «Запрыба» распалась. На её базе были сформированы две новые рыбопромысловые компании. Одна из них получила название «Рыбфлот-ФОР». Основными акционерами стали предприниматели компании «ФОР» из Санкт-Петербурга, они и определили главную модель существования и стратегию развития.
Важной частью этой стратегии была покупка рыбопромысловых компаний Северо- Запада для повышения эффективности добычи и производства. Для этой цели в Калининграде приобрели «Атлантрыбфлот», в Мурманске – ЛКТ. Однако нынешнее руководство «ФОР» называет одной из самых рисковых сделок покупку калининградской компании «Морская звезда», её долги на момент продажи превышали 55 миллионов долларов. Но решение о покупке было принято, став серьёзным вызовом для инвесторов и менеджмента компании «ФОР».
Сегодня бывшая «Морская звезда» развивается, эксплуатирует несколько судов, включая суда типа «Моозунд», прошедшие глубокую модернизацию, очень эффективно работающие на промысле. «Рыбфлот-ФОР» оказалась одной из самых быстро растущих и развивающихся рыбопромышленных групп в России, занимает шестое место в российском отраслевом рейтинге, составленном экономическим журналом Forbes. В 2016 году компания купила два судна, в прошлом году – ещё три. Каждое из них стоит от 10 до 20 миллионов евро, столько же тратится на модернизацию. Общая сумма налогов, уплаченных группой компаний в бюджеты всех уровней, достигает 2,5-3 миллиардов рублей в год.
Возможно, и не совсем корректно сравнивать мощности советского рыбопромыслового флота и современного, но эффективность технического переоснащения влияет на профессию рыбаков, – говорит генеральный директор группы компаний «ФОР» Владимир Серенков. – 104 судна было в калининградском «Тралфлоте», но только 30 процентов из них выходили на промысел. Остальные либо простаивали, либо ремонтировались. 15 судов компании «ФОР» полностью задействованы в море. Если советское судно морозило 60 тонн рыбы в сутки, наши морозилки производят 250 тонн продукции. В пять раз больше!»
Видя, что государство оказывает рыбакам поддержку, в частности, по программе «Квота под киль», когда квоты на вылов рыбы выделяются компаниям, построившим новые суда на российских верфях, «ФОР» заложил три новых судна. Владимир Серенков считает, что новое судно будет окупаться 10-12 лет: «Современное рыболовное судно среднего тоннажа может стоить примерно 60 миллионов долларов. Срок окупаемости инвестиций очень большой, поэтому от предпринимателей, работающих в этой отрасли, требуется особое стратегическое мышление. Надо точно представлять, как будет развиваться экономика, ведь ошибки приведут к потере рабочих мест и в море, и на берегу».
Совет директоров компании «ФОР» принял решение двум новым судам дать имена калининградских губернаторов, сыгравших огромную роль в сохранении и возрождении престижа рыбацкой профессии в Калининграде: губернатора Юрия Маточкина и губернатора Леонида Горбенко. Это была их мечта – строить для рыбаков новые суда. Вдова первого калининградского губернатора Валентина Дмитриевна Маточкина сказала, что относится к инициативе положительно. «Юрий Семёнович Маточкин сам был моряком, капитаном, – сказала Валентина Дмитриевна по телефону, – он знал, какой это тяжёлый и опасный труд, и вне всякого сомнения, Юрий Семёнович достоин того, чтобы новому судну было присвоено его имя».
А десять крупнотоннажных траулеров, входящих в состав флота российской компании «ФОР», идут сегодня на промысел в Северо-Восточную Атлантику, Норвежское и Гренландское моря. Идут по маршрутам, проложенным советскими рыбаками, участниками легендарных сельдяных экспедиций в 40-е годы прошлого века. Вот такая связь поколений.
Е.А. Моцкевичене, зав. ИБО НТБ БГАРФ 18.01. 2019